Đăng nhập

+ Đăng tin

Đăng tin

Vì sao Mazda CX-60 và CX-90 có giá từ 1,7 tỷ đồng?

Tác Giả: Nhựt Bằng Auto

Mazda CX-60 và Mazda CX-90 đang tạo ra nhiều tranh luận tại Việt Nam. Lý do rất dễ hiểu: vẫn là thương hiệu Mazda, nhưng giá bán đã bước lên vùng từ 1,7 tỷ đồng đến hơn 2 tỷ đồng.

Với nhiều người dùng phổ thông, Mazda thường gắn với các mẫu xe quen thuộc như Mazda2, Mazda3, Mazda CX-5 hay Mazda CX-8. Vì vậy, khi CX-60 có giá 1,699 tỷ đồng và CX-90 có giá từ 1,899 tỷ đồng, câu hỏi xuất hiện ngay là:

Vì sao vẫn là Mazda nhưng giá lại tiệm cận xe sang?

Câu trả lời không chỉ nằm ở ghế da Nappa, cửa sổ trời lớn, âm thanh Bose, vô-lăng chỉnh điện hay động cơ nhiều mã lực. Những thứ đó có góp phần tạo nên giá trị, nhưng phần “đắt” thật sự của CX-60 và CX-90 nằm ở thứ khó nhìn thấy hơn: nền tảng kỹ thuật.

Mazda CX-60 và CX-90 không được làm theo công thức SUV phổ thông

Phần lớn SUV phổ thông hiện nay thường dùng công thức:

Động cơ đặt ngang.
Dẫn động cầu trước.
Nền tảng tối ưu không gian.
Khoang cabin rộng trong tầm giá.
Chi phí sản xuất dễ kiểm soát.

Cách làm này rất hợp lý với xe phổ thông vì người mua cần không gian, tiện nghi, giá tốt và chi phí sử dụng dễ chịu.

Nhưng Mazda CX-60 và CX-90 đi theo hướng khác.

Hai mẫu xe này được phát triển trên nền tảng lớn hơn, với cấu trúc động cơ đặt dọc và hệ dẫn động AWD thiên hướng cầu sau. Đây là cấu hình thường thấy trên nhiều dòng xe sang hoặc xe hiệu suất cao, vì nó giúp xe có tỷ lệ thân xe đẹp hơn, phân bổ trọng lượng hợp lý hơn và tạo cảm giác lái cân bằng hơn.

Nói đơn giản, CX-60 và CX-90 không chỉ là Mazda được bọc da đẹp hơn. Đây là Mazda được làm lại từ nền tảng kỹ thuật cao hơn.

Anh/chị có thể xem thêm bài Mazda CX-60 2026 để nắm thông tin dòng xe này tại Việt Nam.

Động cơ đặt dọc là gì và vì sao quan trọng?

Động cơ đặt dọc nghĩa là động cơ được đặt theo chiều dọc thân xe, thay vì đặt ngang như nhiều xe phổ thông. Kiểu bố trí này thường đi cùng hệ dẫn động cầu sau hoặc AWD thiên cầu sau.

Ưu điểm lớn của cấu trúc này là xe có thể đạt được sự cân bằng tốt hơn giữa phần đầu và phần thân. Khi trọng lượng được phân bổ hợp lý, xe ổn định hơn khi vào cua, phanh, tăng tốc hoặc chạy tốc độ cao.

Đây là lý do nhiều thương hiệu xe sang châu Âu trung thành với cấu trúc động cơ đặt dọc trong nhiều năm.

Tất nhiên, cách bố trí này cũng có nhược điểm. Động cơ đặt dọc thường chiếm nhiều không gian hơn, làm khoang cabin khó tối ưu hơn so với động cơ đặt ngang. Vì vậy, nếu chỉ nhìn vào độ rộng hàng ghế hoặc dung tích khoang chứa đồ, CX-60 và CX-90 có thể không tạo cảm giác “rộng nhất phân khúc”.

Nhưng đổi lại, Mazda muốn người lái cảm nhận được sự khác biệt khi cầm vô-lăng.

Vì sao Mazda chấp nhận hy sinh một phần không gian?

Một trong những điểm đáng chú ý trên CX-60 là phần nắp ca-pô dài và khoang lái được đẩy lùi về sau. Đây không phải thiết kế để “làm màu”. Nó xuất phát từ cách Mazda đặt động cơ lùi sâu hơn về phía sau trục bánh trước.

Việc đặt động cơ lùi về gần trung tâm xe giúp giảm mô-men quán tính khi xe đổi hướng. Hiểu đơn giản, khi trọng lượng lớn được đặt gần tâm xe hơn, chiếc xe xoay chuyển tự nhiên hơn. Nếu trọng lượng bị dồn quá xa về đầu xe, xe có thể cho cảm giác nặng đầu và kém linh hoạt hơn khi vào cua.

Có thể hình dung như khi anh/chị ôm một vật nặng sát vào người rồi xoay, việc xoay sẽ dễ kiểm soát hơn. Nhưng nếu treo vật nặng đó ra xa bằng một sợi dây, khi xoay sẽ nặng hơn, chậm hơn và dễ bị văng hơn.

Đó là khác biệt của tư duy nền tảng.

Mazda đã chấp nhận hy sinh một phần không gian dễ nhìn thấy để đổi lấy cảm giác vận hành khó nhìn thấy hơn.

Hàng ghế không rộng nhất, nhưng có lý do kỹ thuật phía sau

Một số người xem xe thực tế có thể đặt câu hỏi: vì sao Mazda CX-60 có chiều dài cơ sở 2.870 mm, nhưng không gian hàng ghế sau không quá rộng như kỳ vọng?

Câu trả lời nằm ở cách Mazda ưu tiên trải nghiệm vận hành và sự ổn định thân xe.

Nếu đẩy hàng ghế sau quá xa về phía đuôi xe để tăng không gian để chân, hành khách sẽ ngồi gần trục bánh sau hơn. Khi đó, dao động từ hệ thống treo sau, tiếng ồn từ lốp và cảm giác nảy có thể truyền lên rõ hơn.

Ngược lại, khi vị trí ngồi được đặt gần trung tâm xe hơn, hành khách có thể cảm nhận ít dao động hơn. Đây là cách bố trí thường thấy trên những mẫu xe đặt nặng sự cân bằng tổng thể, thay vì chỉ chạy theo con số không gian.

Điều này không có nghĩa CX-60 rộng nhất hay êm nhất. Nhưng nó cho thấy Mazda đang chọn một hướng phát triển khác: ưu tiên cảm giác vận hành và sự cân bằng thay vì chỉ tối đa hóa không gian.

Mazda Premium không chỉ là thêm option

Nếu chỉ nhìn bề mặt, nhiều người sẽ thấy CX-60 và CX-90 có các trang bị cao cấp như:

Da Nappa.
Vật liệu nội thất hoàn thiện tốt hơn.
Màn hình lớn.
Cửa sổ trời.
Âm thanh cao cấp.
Ghế chỉnh điện.
Hệ thống an toàn i-Activsense.
Động cơ mạnh hơn.

Nhưng nếu chỉ có những trang bị đó, Mazda Premium sẽ không đủ thuyết phục.

Điểm đáng nói là Mazda đã đầu tư vào phần dưới lớp vỏ: nền tảng khung gầm lớn, động cơ đặt dọc, AWD thiên cầu sau, động cơ 6 xi-lanh thẳng hàng và hộp số tự động 8 cấp.

Đây là những thứ người mua không nhìn thấy ngay khi bước vào showroom. Nhưng khi lái đủ lâu, đi đường dài, vào cua, tăng tốc hoặc chạy cao tốc, chúng mới bắt đầu thể hiện giá trị.

Đó là lý do nói CX-60 và CX-90 đắt không chỉ vì option. Chúng đắt vì Mazda đang đưa kỹ thuật nền tảng của mình lên một cấp độ khác.

Vì sao Mazda không đổi tên thành thương hiệu xe sang?

Toyota có Lexus. Nissan từng có Infiniti. Honda có Acura ở một số thị trường.

Mazda thì không tạo thương hiệu con mới cho CX-60 và CX-90. Hãng vẫn gọi đây là Mazda, nhưng đặt trong định vị Mazda Premium hoặc Japanese Premium.

Đây là cách làm khá trung thực.

Bởi khi tiếp cận xe, người dùng vẫn nhận ra chất Mazda trong thiết kế, giao diện, độ hoàn thiện và cách vận hành. CX-60 hay CX-90 không cố đóng vai một thương hiệu xe sang hoàn toàn mới. Chúng là Mazda ở cấp độ cao hơn.

Điều này có hai mặt.

Mặt tốt là người mua nhận được một chiếc xe nhiều kỹ thuật, nhiều trang bị và nhập khẩu Nhật Bản với mức giá thấp hơn nhiều xe sang Đức cùng kích thước hoặc cùng cấu hình động cơ.

Mặt cần cân nhắc là logo Mazda vẫn chưa tạo được độ “sang” về mặt hình ảnh như Mercedes-Benz, BMW, Audi hay Lexus.

Vì vậy, CX-60 và CX-90 phù hợp với người mua hiểu xe, thích kỹ thuật, thích cảm giác lái và không quá đặt nặng chuyện logo.

Anh/chị có thể đọc thêm bài hãng xe Mazda của nước nào để hiểu rõ hơn về thương hiệu Mazda và định hướng tại Việt Nam.

CX-60 và CX-90 dành cho ai?

Mazda CX-60 và CX-90 không dành cho nhóm khách chỉ cần một chiếc xe “rộng nhất, rẻ nhất, nhiều chỗ nhất”.

Hai mẫu xe này phù hợp hơn với nhóm khách hàng:

Đã từng dùng xe phổ thông và muốn nâng cấp.
Thích xe Nhật nhưng muốn trải nghiệm gần xe sang.
Coi trọng cảm giác lái.
Thường xuyên đi xa, chạy cao tốc.
Muốn xe có nền tảng kỹ thuật khác biệt.
Không muốn trả quá nhiều tiền cho logo xe sang Đức.
Thích sự tinh tế hơn là sự phô trương.

Nếu cần SUV 5 chỗ cao cấp, CX-60 là lựa chọn đáng cân nhắc. Nếu cần SUV 6–7 chỗ rộng hơn cho gia đình, CX-90 phù hợp hơn.

Để xem giá và thông tin mới nhất của các dòng xe, anh/chị có thể truy cập trang Giá xe mới nhất trên Giá Xe 24H.

CX-60 và CX-90 có đáng tiền không?

Câu trả lời phụ thuộc vào cách anh/chị nhìn giá trị của một chiếc xe.

Nếu giá trị nằm ở số chỗ, màn hình, cửa sổ trời, loa, da ghế và kích thước cabin, CX-60 và CX-90 có thể chưa phải lựa chọn dễ thuyết phục nhất.

Nhưng nếu giá trị nằm ở nền tảng vận hành, động cơ đặt dọc, hệ dẫn động AWD thiên cầu sau, cảm giác lái, phân bổ trọng lượng và độ cân bằng thân xe, hai mẫu xe này có lý do để đắt hơn Mazda phổ thông.

Mazda đang không bán CX-60 và CX-90 như những chiếc SUV “to hơn CX-5”. Hãng đang bán một triết lý khác: xe Nhật nhưng hướng đến trải nghiệm lái cao cấp hơn.

Anh/chị có thể xem thêm bài so sánh Mazda CX-90 2.5 PHEV và Volkswagen Teramont Pro để có thêm góc nhìn trong nhóm SUV cao cấp tại Việt Nam.

Nhận định của Giá Xe 24H

Mazda CX-60 và CX-90 là hai mẫu xe có thể gây tranh luận vì chúng không đi theo logic quen thuộc của Mazda phổ thông. Giá bán cao hơn, không gian không tối ưu tuyệt đối, thương hiệu chưa phải xe sang, nhưng nền tảng kỹ thuật lại tiệm cận nhóm xe cao cấp hơn.

Điều này khiến hai mẫu xe này không dành cho mọi người.

Người mua chỉ cần xe rộng, nhiều tiện nghi và giá hợp lý có thể chọn các mẫu SUV phổ thông cao cấp khác. Nhưng người mua thích cảm giác lái, thích kỹ thuật, thích sự cân bằng và muốn một chiếc Mazda “thật sự khác” sẽ thấy CX-60 và CX-90 có lý do tồn tại.

Nói ngắn gọn:

CX-60 và CX-90 đắt không chỉ vì chúng có nhiều trang bị hơn. Chúng đắt vì Mazda đã đầu tư vào phần nền tảng bên dưới – nơi người mua không nhìn thấy ngay, nhưng sẽ cảm nhận khi lái.

Kết luận

Mazda CX-60 và CX-90 cho thấy Mazda đang đi một con đường khá riêng tại Việt Nam. Hãng không đổi tên thành thương hiệu xe sang, cũng không tách riêng như Lexus hay Acura, mà chọn cách nâng cấp chính thương hiệu Mazda bằng sản phẩm có nền tảng kỹ thuật cao hơn.

Đây là hướng đi không dễ, vì khách hàng phải hiểu xe nhiều hơn mới thấy giá trị.

Nhưng nếu nhìn vào cấu trúc động cơ đặt dọc, AWD thiên cầu sau, động cơ lớn, cách bố trí khoang xe và triết lý vận hành, có thể thấy CX-60 và CX-90 không đơn giản là những mẫu Mazda đắt tiền hơn. Chúng là nỗ lực của Mazda để bước lên một tầng trải nghiệm mới.

Còn việc vận hành thực tế có đủ hay, đủ thích, đủ thuyết phục người mua Việt Nam hay không, câu trả lời tốt nhất vẫn nằm ở trải nghiệm lái thử.