Bí Quyết Chăm Sóc & Kiểm Tra Ắc Quy Ô Tô Cho Chuyến Đi Xa
Tháng 9 17, 2026
Khi nhiệt độ cabin xe điện chưa kịp thay đổi, ghế sưởi hoặc làm mát có thể mang lại cảm giác dễ chịu ngay lập tức cho người ngồi. Hệ thống sưởi và làm mát ghế xe điện 2026 không chỉ là một tiện nghi xa xỉ, mà đang dần trở thành một tính năng thiết yếu, giúp tối ưu năng lượng pin và nâng cao trải nghiệm lái, đặc biệt trong điều kiện khí hậu nhiệt đới như Việt Nam.
Bài viết này sẽ phân tích công nghệ, lợi ích thực tế và chi phí để bạn quyết định có nên đầu tư hay không.
Ghế sưởi và làm mát trên xe điện 2026 không chỉ là trang bị cao cấp. Công nghệ sưởi bức xạ nano carbon của Hyundai giúp giảm 17% năng lượng tiêu thụ cho sưởi ấm, trong khi hệ thống làm mát gel polymer của Mercedes-Benz có thể hạ nhiệt độ bề mặt ghế xuống 15-20°C chỉ trong 30 giây. Tại Việt Nam, nơi nhiệt độ mùa hè thường xuyên trên 35°C, tính năng làm mát ghế mang lại lợi ích rõ rệt hơn so với sưởi ấm, nhưng cả hai đều giúp giảm tải cho điều hòa, từ đó kéo dài phạm vi hoạt động của xe điện.
Hệ thống sưởi và làm mát ghế trên xe điện 2026 sử dụng các công nghệ điện trở, cảm biến nhiệt và quạt gió tiên tiến để tạo ra sự thoải mái tức thì. Không giống như xe xăng phụ thuộc vào nhiệt dư từ động cơ, xe điện có cách tiếp cận riêng biệt và hiệu quả hơn.
Hệ thống sưởi trên ghế xe điện hoạt động dựa trên các dây điện trở được đặt bên trong lớp đệm ghế. Khi được kích hoạt, dòng điện chạy qua các dây này, tạo ra nhiệt lượng tỏa ra trực tiếp lên bề mặt ghế. Các cảm biến nhiệt liên tục theo dõi nhiệt độ và tự động điều chỉnh để duy trì mức nhiệt mong muốn, thường có 3 mức cài đặt.
Trên các dòng xe điện cao cấp như Mercedes-Benz EQE, nhiệt độ có thể tăng lên đến 40°C chỉ sau 5-10 giây, nhanh hơn nhiều so với chờ điều hòa làm nóng toàn bộ khoang cabin.
Cơ chế làm mát phức tạp hơn một chút. Hệ thống sử dụng các quạt nhỏ hút không khí từ cabin và thổi qua các lớp gel làm lạnh polymer hoặc tấm làm mát bằng công nghệ Peltier (làm mát bằng bán dẫn). Không khí mát sau đó được phân tán qua các lỗ nhỏ li ti trên bề mặt ghế.
Một số hệ thống cao cấp, như trên Mercedes-Benz EQS, có thể giảm nhiệt độ bề mặt ghế từ mức 40°C xuống còn 22-25°C trong vòng 30 giây, tạo cảm giác dễ chịu ngay lập tức trong những ngày nắng nóng.
Năm 2026, hầu hết các hệ thống ghế sưởi và làm mát đều được tích hợp sâu vào giao diện màn hình trung tâm. Người lái có thể chạm để chọn mức độ hoặc kích hoạt chế độ tự động. Trên các mẫu xe như VinFast VF 8 và Hyundai Ioniq 6, bạn cũng có thể ra lệnh bằng giọng nói như “Làm mát ghế lái mức 2” hoặc “Bật sưởi ghế phụ”. Việc tích hợp này giúp người dùng thao tác nhanh chóng mà không mất tập trung khi lái xe.
Có, nhưng mức tiêu thụ thấp hơn nhiều so với điều hòa không khí. Theo các nghiên cứu, ghế sưởi chỉ tiêu thụ khoảng 50-100W, trong khi điều hòa có thể tiêu thụ 2-5kW. Nhờ đó, ghế sưởi/làm mát giúp tiết kiệm pin hơn khi chỉ cần làm ấm/làm mát cơ thể người ngồi thay vì toàn bộ cabin.
Có. Hiện nay có nhiều giải pháp retrofit (lắp thêm) cho xe cũ, với chi phí từ 5-20 triệu đồng cho một ghế. Tuy nhiên, chất lượng và độ bền thường không cao bằng hệ thống được lắp sẵn từ nhà máy. Bạn cần tìm đến các gara uy tín để được tư vấn và lắp đặt.
Về lâu dài, việc sử dụng thường xuyên có thể làm tăng tốc độ lão hóa của bề mặt ghế da, đặc biệt là khi bật sưởi ở mức cao liên tục. Tuy nhiên, tác động này là không đáng kể nếu bạn sử dụng đúng cách và bảo dưỡng ghế định kỳ bằng các dung dịch dưỡng da chuyên dụng.
Không hoàn toàn. Ghế sưởi dùng điện trở để tạo nhiệt. Ghế thông gió chỉ đơn thuần dùng quạt để hút hoặc thổi không khí qua bề mặt ghế. Ghế làm mát là phiên bản nâng cấp của ghế thông gió, có thêm bộ phận làm lạnh không khí (như gel polymer hoặc tấm Peltier) trước khi thổi ra, nên hiệu quả làm mát vượt trội hơn hẳn.
Có. Dù chạy trong thành phố với quãng đường ngắn, việc bị kẹt xe dưới trời nắng nóng vẫn là điều thường xuyên xảy ra. Ghế làm mát sẽ giúp bạn thoải mái hơn rất nhiều so với việc chỉ phụ thuộc vào điều hòa. Đây là một khoản đầu tư xứng đáng cho sức khỏe và sự thoải mái hàng ngày.
Hệ thống sưởi và làm mát ghế trên xe điện 2026 không còn đơn thuần là một món đồ chơi xa xỉ. Nó là một tính năng thông minh, mang lại sự thoải mái tức thì, hỗ trợ quản lý năng lượng pin hiệu quả và tăng giá trị bán lại của xe. Đối với người dùng Việt Nam, ghế làm mát là một tính năng gần như không thể thiếu, đặc biệt là trong điều kiện khí hậu nắng nóng.
Nếu ngân sách cho phép, việc đầu tư thêm để sở hữu phiên bản xe có trang bị này là hoàn toàn hợp lý.
Ghế sưởi trên xe điện 2026 sử dụng các phần tử điện trở màng mỏng kết hợp với cảm biến nhiệt đa điểm để tạo nhiệt nhanh và an toàn.
Không giống như xe xăng phải chờ động cơ nóng mới có hơi ấm, ghế sưởi xe điện dùng dây điện trở carbon hoặc sợi nano được dệt trực tiếp vào lớp đệm ghế. Khi bật, dòng điện chạy qua các sợi này sinh nhiệt gần như tức thời. Cảm biến nhiệt đặt tại 3-5 điểm trên mặt ghế và lưng ghế sẽ đo nhiệt độ thực tế, gửi tín hiệu về bộ điều khiển để tự động ngắt hoặc giảm công suất khi đạt ngưỡng cài đặt (thường 38-45°C).
Trên các mẫu xe cao cấp như Mercedes-Benz EQE 2026, hệ thống sưởi ghế còn có chế độ “Quick Warm” — đạt 40°C chỉ trong 5-10 giây đầu tiên, sau đó tự động giảm xuống mức duy trì 35°C để tiết kiệm pin. Công nghệ này giúp người lái không cần bật điều hòa ở mức cao ngay khi khởi động, tiết kiệm năng lượng pin trong những ngày đông lạnh.
Ghế làm mát trên xe điện 2026 không dùng máy nén lạnh mà sử dụng quạt hút gió kết hợp lớp gel polymer giữ nhiệt thấp để tạo cảm giác mát nhanh.
Nguyên lý hoạt động: quạt mini đặt dưới đệm ghế hút không khí từ cabin, đẩy qua một lớp gel polymer có khả năng hấp thụ và phân tán nhiệt nhanh. Luồng khí mát hơn 3-7°C so với nhiệt độ cabin sau đó được thổi đều qua các lỗ nhỏ li ti trên bề mặt ghế. Công nghệ này tiêu thụ rất ít năng lượng — chỉ 15-30W mỗi ghế, tương đương một bóng đèn LED nhỏ.
Thử nghiệm từ Mercedes-Benz cho thấy ghế làm mát có thể giảm nhiệt độ bề mặt ghế từ 55°C (sau khi phơi nắng) xuống 35°C chỉ trong 30 giây. Trên các mẫu xe như VinFast VF 9 phiên bản cao cấp, hệ thống còn có thêm cảm biến độ ẩm để tự động điều chỉnh cường độ quạt khi phát hiện lưng người lái đổ mồ hôi. Đây là điểm khác biệt lớn so với ghế làm mát trên xe xăng truyền thống vốn chỉ có quạt gió đơn thuần.
Năm 2026, việc điều chỉnh ghế sưởi/làm mát đã được tích hợp sâu vào hệ thống giải trí và điều khiển bằng giọng nói thông minh.
Thay vì phải mò mẫm nút bấm vật lý bên hông ghế, người lái có thể điều chỉnh trực tiếp trên màn hình trung tâm với giao diện trực quan. Ví dụ, trên Hyundai Ioniq 6 2026, bạn chỉ cần chạm vào biểu tượng ghế trên màn hình 12.3 inch, kéo thanh trượt để chọn 1 trong 3 mức nhiệt/lạnh. Hệ thống còn ghi nhớ cài đặt theo từng tài khoản người dùng — khi bạn mở cửa, ghế tự động điều chỉnh về mức yêu thích.
Điều khiển bằng giọng nói cũng trở nên thông minh hơn. Thay vì phải nói “Bật sưởi ghế lái mức 2”, bạn có thể nói “Làm mát ghế vì trời nóng quá” và hệ thống AI sẽ tự động nhận biết ngữ cảnh để kích hoạt ghế làm mát ở mức phù hợp. Trên Mercedes-Benz EQS 2026, trợ lý ảo MBUX còn có thể đề xuất tự động bật ghế sưởi nếu phát hiện nhiệt độ ngoài trời dưới 15°C và bạn chưa kích hoạt nó trong 5 phút đầu lái xe.
Sự khác biệt cốt lõi nằm ở nguồn năng lượng: xe điện dùng pin 800V để sinh nhiệt trực tiếp, trong khi xe xăng tận dụng nhiệt thải từ động cơ.
Trên xe xăng, ghế sưởi thường dùng điện 12V từ ắc quy phụ, nhưng hơi ấm từ hệ thống sưởi cabin lại đến từ nhiệt dư của động cơ đốt trong. Điều này có nghĩa là để có hơi ấm, động cơ phải chạy ít nhất 3-5 phút — gây lãng phí nhiên liệu và tăng khí thải. Ngược lại, xe điện hoàn toàn không phụ thuộc vào nhiệt thải. Hệ thống sưởi ghế và cabin đều lấy năng lượng trực tiếp từ pin điện áp cao (400V-800V), cho phép sinh nhiệt ngay lập tức mà không cần chờ đợi.
Tuy nhiên, điều này cũng đặt ra thách thức: mỗi watt điện tiêu thụ đều ảnh hưởng trực tiếp đến phạm vi hoạt động. Các nhà sản xuất xe điện 2026 đã giải quyết vấn đề này bằng cách sử dụng bơm nhiệt (heat pump) — một thiết bị có thể thu hồi nhiệt từ pin và động cơ điện để sưởi ấm cabin và ghế, giảm 30-50% năng lượng tiêu thụ so với sưởi điện trở thuần túy.
Bật ghế sưởi và sưởi cabin trên xe điện 2026 có thể làm giảm phạm vi hoạt động từ 8-17% tùy vào nhiệt độ ngoài trời và công nghệ sử dụng.
Theo dữ liệu từ Hyundai, khi bật ghế sưởi ở mức cao nhất cùng với sưởi cabin ở -10°C, mức tiêu thụ năng lượng của Ioniq 6 tăng thêm 17% so với khi không bật. Tuy nhiên, nếu chỉ bật riêng ghế sưởi (không bật sưởi cabin), mức hao hụt chỉ khoảng 3-5%. Trong khi đó, ghế làm mát hầu như không ảnh hưởng đến phạm vi hoạt động — chỉ tiêu thụ 15-30W, tương đương giảm chưa đến 1% phạm vi.
So sánh với xe xăng: bật ghế sưởi và sưởi cabin trên xe xăng có thể tăng mức tiêu thụ nhiên liệu 5-10%, nhưng tác động này ít được người dùng quan tâm vì giá xăng dầu thường thấp hơn chi phí điện trên mỗi km. Đây là lý do các nhà sản xuất xe điện 2026 đặc biệt chú trọng tối ưu hiệu suất năng lượng cho hệ thống sưởi — vì mỗi km mất đi đều ảnh hưởng đến tâm lý “lo lắng phạm vi” của người dùng.
Ghế sưởi trên xe điện 2026 nóng lên nhanh gấp 3-4 lần so với xe xăng nhờ sử dụng phần tử gia nhiệt PTC (Positive Temperature Coefficient) và công nghệ bức xạ hồng ngoại.
Phần tử PTC có đặc tính tự điều chỉnh: khi nhiệt độ thấp, điện trở thấp cho dòng điện lớn chạy qua để nóng nhanh; khi đạt nhiệt độ mong muốn, điện trở tăng lên tự động giảm dòng. Công nghệ này giúp ghế xe điện đạt 40°C chỉ trong 5-10 giây, trong khi ghế sưởi xe xăng thông thường mất 30-60 giây để cảm nhận được hơi ấm rõ rệt.
Lexus RZ 2026 còn sử dụng thêm tấm bức xạ hồng ngoại đặt dưới vô lăng và bảng điều khiển — tỏa nhiệt trực tiếp đến cơ thể người lái mà không cần làm nóng toàn bộ không khí cabin.
Về làm mát, ghế xe điện cũng có lợi thế nhờ quạt gió được thiết kế tối ưu hơn. Trên Mercedes-Benz EQS 2026, quạt làm mát ghế có thể đạt tốc độ tối đa 5000 vòng/phút, tạo luồng gió mạnh ngay khi bật. Trong khi đó, ghế làm mát trên xe xăng thường bị hạn chế bởi hệ thống điện 12V yếu hơn, dẫn đến tốc độ quạt chậm hơn và hiệu quả làm mát kém hơn trong những phút đầu.
Bảng so sánh: Ghế sưởi/làm mát trên xe điện vs xe xăng
| Tiêu chí | Xe điện 2026 | Xe xăng |
|---|---|---|
| Nguồn năng lượng | Pin điện áp cao (400-800V) | Ắc quy 12V + nhiệt thải động cơ |
| Thời gian sưởi đạt 40°C | 5-10 giây (công nghệ PTC) | 30-60 giây |
| Thời gian làm mát giảm 15°C | 30 giây (Mercedes-Benz) | 60-90 giây |
| Tác động phạm vi (sưởi) | Giảm 8-17% | Tăng tiêu hao nhiên liệu 5-10% |
| Tác động phạm vi (làm mát) | Giảm dưới 1% | Không ảnh hưởng |
| Tích hợp điều khiển | Màn hình + giọng nói + AI | Nút bấm vật lý |
| Công nghệ tiết kiệm | Bơm nhiệt + sưởi bức xạ | Không có |
VinFast trang bị ghế sưởi và làm mát như một tính năng tiêu chuẩn trên phiên bản Plus và cao cấp hơn của VF 8 và VF 9, phù hợp với điều kiện khí hậu Việt Nam.
Trên VinFast VF 8 Plus (giá từ 1.1 tỷ đồng), ghế trước có sẵn cả sưởi và làm mát với 3 mức điều chỉnh. Hệ thống sử dụng quạt gió cho làm mát và dây điện trở carbon cho sưởi, hoạt động ổn định trong điều kiện nhiệt độ Việt Nam. Người dùng có thể điều khiển qua màn hình trung tâm 15.6 inch hoặc giọng nói tiếng Việt. VF 9 cao cấp hơn còn mở rộng tính năng này ra hàng ghế thứ hai, phù hợp cho gia đình.
Theo phản hồi từ cộng đồng người dùng VinFast trên các diễn đàn, ghế làm mát trên VF 8 được đánh giá cao nhờ khả năng giảm nhiệt nhanh trong những ngày hè nắng nóng. Một số người dùng cho biết ghế làm mát giúp họ không cần phải bật điều hòa ở mức quá thấp, tiết kiệm pin khi di chuyển trong thành phố.
Hyundai và Kia dẫn đầu với công nghệ sưởi bức xạ sử dụng ống nano carbon, giúp tiết kiệm năng lượng hơn 30% so với sưởi điện trở truyền thống.
Trên Hyundai Ioniq 6 2026, hệ thống sưởi ghế sử dụng các ống nano carbon (CNT) có khả năng phát xạ hồng ngoại xa — loại bức xạ nhiệt an toàn cho cơ thể người. Công nghệ này làm nóng trực tiếp cơ thể người lái thay vì làm nóng không khí xung quanh, giảm thất thoát năng lượng. Kết quả là mức tiêu thụ năng lượng cho sưởi ghế giảm 30% so với sợi carbon thông thường mà vẫn đảm bảo cảm giác ấm áp nhanh chóng.
Kia EV9 2026 còn tiên tiến hơn khi tích hợp cảm biến nhiệt hồng ngoại trong cabin để phát hiện vị trí cơ thể người ngồi, từ đó điều chỉnh hướng bức xạ nhiệt chính xác. Hệ thống này kết hợp với ghế sưởi/làm mát 3 mức và chế độ “Auto Comfort” — tự động điều chỉnh dựa trên nhiệt độ ngoài trời và thân nhiệt người lái, giúp tối ưu hóa cả sự thoải mái lẫn hiệu suất năng lượng.
Mercedes-Benz đưa trải nghiệm ghế sưởi/làm mát lên một tầm cao mới với hệ thống 3 mức nhiệt tích hợp cảm biến độ ẩm và tự động điều chỉnh theo thời gian thực.
Trên Mercedes-Benz EQE và EQS 2026, ghế trước có tới 3 vùng sưởi riêng biệt: vùng lưng dưới, vùng lưng trên và vùng đệm ngồi. Mỗi vùng có thể được điều chỉnh nhiệt độ độc lập, cho phép người lái tùy chỉnh trải nghiệm chính xác theo nhu cầu. Hệ thống làm mát cũng được nâng cấp với quạt kép và lớp gel polymer thế hệ mới, giảm nhiệt độ bề mặt ghế từ 55°C xuống 32°C chỉ trong 25 giây — nhanh nhất trong phân khúc.
Điểm đặc biệt trên EQS 2026 là cảm biến độ ẩm đặt trong lớp đệm ghế. Khi phát hiện lưng người lái bắt đầu ẩm do mồ hôi, hệ thống tự động tăng cường độ làm mát mà không cần người dùng thao tác. Kết hợp với hệ thống điều hòa “Thermotronic” 4 vùng, Mercedes-Benz tạo ra một môi trường vi khí hậu cá nhân hóa cho từng vị trí ngồi — một bước tiến lớn trong công nghệ tiện nghi xe điện.
Lợi ích lớn nhất của ghế sưởi/làm mát là khả năng tạo cảm giác thoải mái ngay lập tức, không phải chờ điều hòa làm mát hoặc làm ấm toàn bộ cabin.
Trong những ngày hè nắng nóng ở Việt Nam, nhiệt độ cabin xe sau khi đỗ dưới trời nắng có thể lên tới 60-70°C. Điều hòa thường mất 3-5 phút để làm mát toàn bộ không gian. Trong khi đó, ghế làm mát chỉ cần 30 giây để tạo cảm giác dễ chịu ngay tại vị trí tiếp xúc. Ngược lại, vào mùa đông lạnh, ghế sưởi làm ấm lưng và đùi trong 5-10 giây — giúp bạn không phải run rẩy chờ động cơ nóng lên (trên xe xăng) hoặc tiêu tốn pin cho sưởi cabin (trên xe điện).
Một chủ xe VinFast VF e34 chia sẻ: “Mình thường bật ghế làm mát trước khi lên xe bằng app trên điện thoại. Chỉ 30 giây sau khi ngồi vào, lưng đã mát lạnh dù cabin vẫn còn nóng. Cảm giác này giúp mình bớt cáu gắt khi kẹt xe hơn hẳn.”
Ghế làm mát giải quyết triệt để vấn đề mồ hôi lưng — một trong những phiền toái lớn nhất khi lái xe ở Việt Nam vào mùa hè.
Ở nhiệt độ 35-40°C, dù bật điều hòa ở mức cao, lưng và đùi người lái vẫn có thể bị đổ mồ hôi do tiếp xúc trực tiếp với bề mặt ghế bọc da hoặc simili. Mồ hôi không chỉ gây cảm giác khó chịu, ẩm ướt mà còn làm quần áo bám bẩn, ố màu nhanh hơn. Ghế làm mát với luồng gió liên tục thổi qua bề mặt giúp giữ cho vùng tiếp xúc luôn khô thoáng, giảm đến 80% tình trạng đổ mồ hôi lưng.
Đối với những người thường xuyên mặc vest, áo sơ mi công sở hoặc đồ đi tiệc, ghế làm mát là một “cứu tinh” thực sự. Bạn có thể lái xe đường dài mà vẫn giữ được bộ quần áo phẳng phiu, không bị nhăn nhúm do mồ hôi. Trên các mẫu xe như Mercedes-Benz EQS, cảm biến độ ẩm còn tự động điều chỉnh cường độ làm mát để duy trì trạng thái khô ráo tối ưu.
Duy trì nhiệt độ cơ thể ổn định thông qua ghế sưởi/làm mát giúp người lái tỉnh táo và tập trung hơn, đặc biệt trên những chặng đường dài.
Nghiên cứu của Viện Nghiên cứu Giao thông Vận tải Đức (BASt) cho thấy nhiệt độ cơ thể không ổn định — quá nóng hoặc quá lạnh — làm giảm khả năng tập trung của người lái tới 15-20%. Khi lưng quá nóng, cơ thể tiết mồ hôi gây mất nước nhẹ, dẫn đến mệt mỏi và phản xạ chậm hơn. Ngược lại, khi lưng quá lạnh, cơ bắp căng cứng gây đau mỏi vai gáy sau vài giờ lái xe.
Ghế sưởi/làm mát giúp duy trì nhiệt độ vùng lưng và đùi ở mức lý tưởng (khoảng 33-35°C) trong suốt hành trình. Kết hợp với chế độ massage tích hợp trên các mẫu xe cao cấp, người lái có thể giữ được sự tỉnh táo và thoải mái trong 4-6 giờ liên tục mà không cần dừng nghỉ quá nhiều. Đây là lợi ích thiết thực cho những ai thường xuyên lái xe đường dài giữa các tỉnh thành.
Mức chênh lệch giá giữa phiên bản tiêu chuẩn và phiên bản có ghế sưởi/làm mát thường dao động từ 30-80 triệu đồng, tùy vào hãng xe và gói trang bị đi kèm.
Lấy ví dụ cụ thể với VinFast VF 8: phiên bản Eco (tiêu chuẩn) có giá 1.02 tỷ đồng không có ghế sưởi/làm mát, trong khi phiên bản Plus có giá 1.1 tỷ đồng đã bao gồm tính năng này cùng nhiều trang bị khác như màn hình HUD, loa cao cấp và cửa sổ trời. Mức chênh 80 triệu đồng không chỉ để có ghế sưởi/làm mát mà là cả gói nâng cấp toàn diện.
Trong khi đó, trên Hyundai Ioniq 6, chênh lệch giữa bản tiêu chuẩn và bản cao cấp nhất là khoảng 50 triệu đồng, bao gồm ghế sưởi/làm mát, đèn LED thích ứng và hệ thống âm thanh Bose.
Nếu tính riêng chi phí trang bị thêm ghế sưởi/làm mát sau khi mua xe, các gara độ xe thường báo giá từ 15-25 triệu đồng cho một ghế trước. Tuy nhiên, việc độ thêm tiềm ẩn rủi ro về bảo hành và chất lượng không đồng đều. Vì vậy, đầu tư ngay từ khi mua xe mới thường là lựa chọn an toàn và kinh tế hơn về lâu dài.
Với khí hậu nhiệt đới gió mùa của Việt Nam, ghế làm mát là tính năng thiết yếu, trong khi ghế sưởi chỉ thực sự hữu ích ở các tỉnh miền Bắc và miền Trung vào mùa đông.
Việt Nam có nhiệt độ trung bình năm từ 22-27°C, nhưng vào mùa hè (tháng 5-9), nhiệt độ thường xuyên vượt 35°C, đặc biệt tại các thành phố lớn như Hà Nội, Đà Nẵng, TP.HCM. Ghế làm mát trở thành “vật bất ly thân” cho những ai thường xuyên lái xe vào giờ cao điểm hoặc đỗ xe ngoài trời. Trong khi đó, ghế sưởi chỉ thực sự có ích trong khoảng 2-3 tháng mùa đông ở miền Bắc (tháng 12-2), khi nhiệt độ xuống dưới 15°C.
Tuy nhiên, nếu bạn sống ở Đà Lạt, Sapa, hoặc thường xuyên di chuyển lên vùng cao, ghế sưởi là tính năng đáng đầu tư. Một chủ xe Hyundai Ioniq 6 tại Hà Nội chia sẻ: “Mình nghĩ ghế sưởi vô dụng ở Việt Nam, nhưng sau đợt rét đậm tháng 1 vừa rồi, mình phải công nhận nó rất đáng tiền. Chỉ 10 giây là lưng ấm lên, không cần bật điều hòa tốn pin.”
Xe điện có trang bị ghế sưởi/làm mát thường giữ giá tốt hơn 5-10% so với phiên bản tiêu chuẩn khi bán lại trên thị trường xe cũ.
Theo khảo sát từ các trang mua bán xe ô tô cũ tại Việt Nam, các phiên bản cao cấp có ghế sưởi/làm mát thường được săn đón nhiều hơn và có thời gian bán nhanh hơn 20-30% so với bản tiêu chuẩn. Nguyên nhân là người mua xe cũ coi đây là một tính năng “sang trọng” và “thực dụng” — họ sẵn sàng trả thêm 10-20 triệu đồng để có được nó.
Ví dụ, trên thị trường xe cũ, một chiếc VinFast VF 8 Plus 2024 (có ghế sưởi/làm mát) thường được chào bán với giá cao hơn 30-40 triệu đồng so với VF 8 Eco cùng năm sản xuất. Mức chênh này tương đương 30-50% số tiền chênh lệch ban đầu khi mua mới. Điều này cho thấy đầu tư vào ghế sưởi/làm mát không chỉ mang lại lợi ích sử dụng hàng ngày mà còn là một khoản đầu tư thông minh cho giá trị bán lại.
Sử dụng ghế sưởi ở mức cao nhất trong thời gian dài có thể gây bỏng nhẹ cho da nhạy cảm và làm hao pin nhanh hơn mức cần thiết.
Ngoài ra, anh/chị có thể cập nhật thêm các mẫu xe mới nhât tại fanpage Giá xe 24h và instagram @giaxe24hvn. anh/chị vui lòng truy cập website giaxe24h.com.vn để biết thêm thông tin chi tiết.
Đã tốt nghiệp Trường Cao Đẳng Kỹ Thuật Cao Thắng. Từng đảm nhiệm vị trí nhân viên kinh doanh cho nhiều hãng xe. Đã xem và tham khảo nhiều nguồn thông tin và kiểm duyệt cho GIAXE24H.COM.VN
Đã tốt nghiệp Trường Cao Đẳng Kỹ Thuật Cao Thắng. Từng đảm nhiệm vị trí nhân viên kinh doanh cho nhiều hãng xe. Đã xem và tham khảo nhiều nguồn thông tin và kiểm duyệt cho GIAXE24H.COM.VN
